隨著動力電池技術的不斷進步，動力電池終身質保或將成為車主的枷鎖。
現在選擇電動汽車的一大決定因素是車子有沒有“動力電池終身質保”，可是家用車絕大多數是不需要終身質保的。

據2022年統計數據顯示，乘用車的年均行駛里程是9970公里。

年均行駛里程達到一萬公里以上的只有18%，超過1.5萬公里的只有7%；占比最高的是5000~10000公里，比例為40%，里程在5000公里以內的車輛有26%。

也就說是絕大多數家用汽車的年均行駛里程都不足一萬公里，那么動力電池終身質保也就成為了最沒有意義的保障。

駕駛電動汽車的平均續航里程是400公里，綜合正常通勤和自駕旅行的日均行駛里程為27.31公里（按照年均9970公里平均值計算）；那么充滿一次電的400公里即可滿足14.64天的用車，當然汽車不能耗盡電量再去充電，就按照14天充一次電來計算吧。
一年365天，14天充電一次，于是一年也就是充電26次。
滿打滿算按照30次計算吧，您知道現在的主流動力電池使用壽命有多長嗎？
稍短一些的三元鋰電池總能達到完整充放電（循環）1000次左右，達到該標準不等于動力電池報廢，而是容量縮減三成左右或出現跳電；磷酸鐵鋰電池長一些，按照1500次計算是合理的，現在基本確定沒有換電池的必要性了。
因為一年也就是充電30次左右，十年才要充電300次！而完整循環300次只會造成動力電池組容量很少的縮減。

所以現在的動力電池組終身質保實際并不是保容量縮減，這也是汽車廠商敢于給出這個保障的底氣；真正保障的其實是很低的故障率，這樣既能讓車企賺的口碑、又能打消消費者的疑慮。

然而這還只是最普通的鋰離子電池，當固態電池普及之后，電動汽車就再也沒有換電池的需要了；因為固態電池不僅能量密度可以達到三元鋰電池的兩倍，充電速度可以大幅縮短，同時還能讓完整循環次數達到上萬次！至此動力電池就再沒有更換的理由了。不過目前的固態電池還在普及的初期，不論是德爾股份、恩捷股份、高軒高科，亦或者是已經實現固態電池量產的贛鋒鋰電，其固態電池的特點都是密度超高但使用壽命還偏短。比如贛鋒鋰電第二代固態電池有超過350Wh/kg的超高能量密度，但是循環壽命只有接近400次的標準，所以還需要加速研發。

但這個方向已經是確定的，所以動力電池終身質保更像是一個噱頭。

真正需要動力電池終身質保的商用車，但目前似乎沒有乘用車企給營運車提供這項保障，甚至有個別品牌的車輛還將電池終身質保的前提設定年行駛里程不超過30000公里。
終身質保總是有前提的，前提就是限定汽車保養門店。

幾乎所有提供電池組終身質保的汽車品牌，其車輛的保養都必須在品牌4S店進行；這些門店的汽車維保費用是偏高的，可是純電動汽車的核心三電系統只需要檢查，無非是防凍液、制動液和一些損耗件需要定期更換。所以行業下一步應當規范的電動汽車維保的價格標準，或者對車企限制用戶維保車輛的要求合理性進行評估，這樣的規則是否和消費者自主選擇商品與服務的權利相沖突。